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一、常見(jiàn)的幾種動(dòng)態(tài)地磅
1.秤臺(tái)式動(dòng)態(tài)地磅秤臺(tái)式地磅的稱重臺(tái)面四角與基礎(chǔ)之間由應(yīng)變式力傳感器連接，工作原理是通過(guò)稱重臺(tái)面將車軸重量傳達(dá)到應(yīng)變傳感器，顯示在
稱重儀表上，將車輛每一軸重量相加，繼而得到車輛總重。在多年的使用過(guò)程中，針對(duì)秤臺(tái)式地磅研究出了很多逃避通行費(fèi)的方法，如跳秤、沖秤、走S形、貼邊通過(guò)等方式。盡管性價(jià)比很高，但由于在防作假方面存在的明顯問(wèn)題，秤臺(tái)式地磅已不能*高速公路計(jì)重收費(fèi)的需求。
2.雙秤臺(tái)式動(dòng)態(tài)地磅雙秤臺(tái)式計(jì)重衡器就是其中的一個(gè)解決方案，其工作原理與秤臺(tái)式相同，但寬度幾乎是秤臺(tái)式的兩倍，這就有效解決了過(guò)秤車輛
跳秤、走S形的問(wèn)題，并且衡器計(jì)量性能和使用壽命均得到了提高，在使用中得到了較高的評(píng)價(jià)。雙秤臺(tái)式計(jì)重衡器對(duì)于類似于車輛貼邊通過(guò)、反復(fù)倒車之類逃避通行費(fèi)的問(wèn)題仍未能解決，在防作假方面還存在不足。3.彎板式動(dòng)態(tài)地磅彎板式計(jì)重衡器采用兩塊獨(dú)立整體彎板稱重傳感器交錯(cuò)布置方式，在每個(gè)傳感器前方都安裝車輛分離器，在解決車輛走S形、跳秤等常見(jiàn)作假問(wèn)題上甚至優(yōu)于雙秤臺(tái)式計(jì)重衡器。這種計(jì)重衡器安裝快捷，施工周期短，對(duì)路面破壞很小，安裝時(shí)不需要重做基礎(chǔ)，整套計(jì)重系統(tǒng)只需三天左右即可開(kāi)放車道，適用于已開(kāi)通的收費(fèi)車道。彎板式計(jì)重衡器不能覆蓋整個(gè)車道，且對(duì)傳感器周圍路況要求高，車輛貼邊通過(guò)或路面有破損會(huì)導(dǎo)致稱重誤差較大。4.石英晶體式動(dòng)態(tài)地磅石英晶體式計(jì)重衡器基于壓電原理，測(cè)量過(guò)程中不依靠傳感器形變，并且石英硬度較高，整體可視為剛性結(jié)構(gòu)，不存在老化和漂移問(wèn)題，長(zhǎng)期穩(wěn)定性好。石英傳感器安裝時(shí)開(kāi)挖量更小、施工周期短，而且使用時(shí)響應(yīng)快，應(yīng)用速度范圍寬，在高速度段計(jì)量準(zhǔn)確度高，有效彌補(bǔ)了前幾種計(jì)重衡器在高速度段稱重準(zhǔn)確度下降的不足。石英晶體式計(jì)重衡器的劣勢(shì)在于其設(shè)計(jì)要求將石英傳感器一次性封裝于路面中，與路面形成一個(gè)平齊的整體。這對(duì)傳感器預(yù)埋過(guò)程中使用的材料、安裝工藝以及路面質(zhì)量要求非常高，一旦傳感器周圍路面出現(xiàn)開(kāi)裂、破損或沉降等現(xiàn)象，將會(huì)導(dǎo)致測(cè)量數(shù)據(jù)產(chǎn)生巨大誤差。5.整車式動(dòng)態(tài)地磅整車式計(jì)重衡器秤體包括多個(gè)稱重臺(tái)面，相鄰臺(tái)面采用搭接方式連接，使秤臺(tái)能夠被穩(wěn)定支撐，多個(gè)稱重臺(tái)面既相互獨(dú)立又連成一體。秤體有限位保護(hù)，能夠防止因劇烈沖擊導(dǎo)致的稱重臺(tái)面橫向或縱向產(chǎn)生位移，從而保證計(jì)重設(shè)備正常使用，其動(dòng)態(tài)稱量誤差可控制在± 0.5%之內(nèi)，是所有動(dòng)態(tài)地磅中準(zhǔn)確度高的。由于整車式計(jì)重衡器稱重臺(tái)面長(zhǎng)達(dá)18m或以上，能夠完*之前計(jì)重衡器上可能出現(xiàn)的跳秤、走S形、貼邊、沖秤急剎車等問(wèn)題，并且可以同時(shí)承載多輛車，對(duì)每輛車稱重進(jìn)行合理分離，保證收費(fèi)站車輛通過(guò)效率^整車式計(jì)重衡器已向小開(kāi)挖量、短秤臺(tái)方向發(fā)展，將在保持自身多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)的前提下，開(kāi)發(fā)出12m、6m乃至長(zhǎng)度更短、性價(jià)比更高的產(chǎn)品。